[Jabba] 205 GTI 1.6L 132ch Bl. Meije AM89 (Calculateur Prog)

oui je pense faire ça
ça fait un moment que j'y pense mais j'hésite comme je suis en config origine
a voir toute façon j'ai a faire avant ça

Un beau programme pour cette 205

beau boulot jabba!

Petite image du jour, j'ai fait essayé ma GTI il y a un petit moment à un pote qui roule en Clio RS182, il a trouvé qu'elle marchait vraiment bien avec la prépa. En départ lancé à 50km/h, je le tenais jusqu'à 135-140, sa voiture est toute d'origine. Maintenant j'ai quelques bricoles en plus donc il va falloir retester après le réglage au banc.  

Je viens de regarder les 39 pages on peut dire que toi tu es un acharné lol.
J'en reviens pas du nombre de moteur changés

Mais le jeu en vaut la chandelle bravo pour tout ce travail

yohann205CTI a écrit:Je viens de regarder les 39 pages on peut dire que toi tu es un acharné lol.
J'en reviens pas du nombre de moteur changés

Mais le jeu en vaut la chandelle bravo pour tout ce travail  

Oui, j'ai eu vraiment beaucoup de soucis, c'est le 4ème moteur. Dès le début j'aurai du faire appel à ARENAB. J'ai dépensé trop d'argent, de temps et d'énergie pour rien, mais comme tu dis, ça en valait la peine. Jamais je la vendrai !

Quand ARENAB m'avait refait le moteur, je lui avait envoyé un T-Shirt "Pas besoin de 300ch si t'as des couilles" que je vend sur internet. En retour il m'a envoyé une photo de lui avec sa 205 Gr. FC avec un moteur de 405 Mi16 qu'il utilise pour faire du slalom. Au top !

Du nouveau !
Le banc de puissance se rapproche de jour en jour.

J'ai reçu les bougies Iridium. J'ai également reçu un bac à batterie. Et oui, je vais mettre ma batterie dans le coffre pour deux raison. La première c'est pour une meilleure répartition du poids (et oui, la caisse est vidée) et la seconde, c'est pour faire passer ma nouvelle admission d'air. Une admission Bratex. Je vais voir ce week-end par où je ferrai passer le tuyau d'entrée d'air.
Je vais voir pour installer mon radiateur d'huile, je voulais le faire il y a deux semaines et puis j'ai fais autre chose. Il va surement falloir que j'investisse dans un dremel pour découper légèrement mon par-choc de l'intérieur afin que le radiateur passe.
Un collègue de mon père qui est plombier m'a également souder mon collecteur 4/1 (un support de sonde lambda et un morceau de tube pour l'étanchéité). Et Samedi je vais voir pour mon nouveau train arrière de GTI 1.9L renforcé type Groupe A.
C'est la dernière ligne droite avant le réglage au banc. Ensuite, je vais en Mai rouler à Lurcy Levis, en Juin, sortie National et ensuite... Il va falloir commencer la carrosserie.

Que de boulot! Tu me donneras ton ressenti avec les bougies ça m'intéresse, j'en avais pendant un moment mais l'auto marche mieux avec de l'origine, en général l'iridium c'est bien quand tu commences à avoir une grosse prepa, peut-être auras tu un autre avis que moi

pedrogti a écrit:Que de boulot! Tu me donneras ton ressenti avec les bougies ça m'intéresse, j'en avais pendant un moment mais l'auto marche mieux avec de l'origine, en général l'iridium c'est bien quand tu commences à avoir une grosse prepa, peut-être auras tu un autre avis que moi

Pas de soucis, je te donnerai mon ressentit.
J'avais un vieux autocollant qui trainait dans un placard, du coup il ira sur l'admission. Avec ça, je gagne 10 chevaux facile ! Mdr.

J'adore l'autocollant !

Eh bah ça plaisante pas ici, bon courage pour les modifs

C'est bon, j'ai mis la batterie dans le coffre.

Beau boulot

je veux voir le kit admission monte ... avec cet autocollant ca va etre au top !!!
thomas ... tu es sur des 10cv gagnes, je pense que tu vas en tirer au moins 15

oh oui sympa l'autoc

C'est fait, collecteur 4/1 monté à la place du 4/2/1 Inox. Cette galère pour sortir le 4/2/1 ! J'ai les goujons qui sont sur la culasse qui sont collés, du coup impossible de faire sortir le collecteur. J'ai du défaire le support moteur supérieur et lever le moteur avec un cric et une planche en bois par le carter d'huile. J'ai réussi et j'ai pu enfin monter ce fameux 4/1.
Conclusion, à bas régime la voiture est plus silencieuse, ça fait du bien pour les balades. Au bout d'une heure de promenade c'était l'enfer pour écouter de la musique. . Ça vient surement du fait que le collecteur est carrément plus étanche.
Je suis bien sûr partit essayer après avoir fait un peu chauffer le moteur. C'est difficile à dire si il y a une différence, cependant, en faisant un départ arrêté, au passage de la 2ème j'ai eu un début de patinage du train avant (léger hein). Avant elle ne le faisait pas, alors est-ce que ça vient du collecteur où alors le fait du froid qui fait qu'elle marche un poil mieux ? Difficile à dire, on verra par la suite. On était à deux aussi dans la voiture.

J'ai commencé à réfléchir pour faire passer ma nouvelle admission qui prendra la place de la batterie (qui elle est dans le coffre). J'ai fait un patron en carton pour être sur que cette admission passe, et ça devrait le faire. Je vais prendre des mesures cette après-midi et je commanderai les durites d'air qu'il me faudra.

Du coup tu conseilles plus un 4 en 1 pour une sonorité plus confortable.
Bravo pour l'écope ça va respirer

Le quid du 4/1 et 4/2/1

hate de voir le montage de la boite a air

Il y a donc une différence entre un 4/2/1 et un 4/1 alors ?

Pour sortir mon 4/2/1 je pouvais défaire l'emmanchement au moment du passage du 2 au 1, mais c'était aussi la galère.

Bon, après avoir roulé un peu plus. J'ai eu un meilleur ressenti. Je trouve qu'elle marche bien mieux avec le 4/1. A bas régime c'est peut être un poil plus creux mais rien de gênent et passé 5000 tr/min, on sent qu'elle se libère mieux. Je pense aussi qu'elle marche bien mieux du fait que le collecteur est plus étanche, j'avais trop de perte avec l'autre.
J'ai également monter les bougies iridium. Je n'ai pas ressentit de changement, c'est trop minime. Peut être qu'elle démarre un poil mieux ? Difficile à dire.
Pour le montage de l'admission ça se précise, je vais passer la commande de ce qu'il me faut. J'ai mesuré tout ça cette après-midi.

Oh et j'ai aussi une petite photo du garage de l'association. Il n'y a pas toute les voitures dessus, mais c'est plein de petites bombes.

Golf Mk2 G60 :
- Collecteur 4/1 Inox
- Ligne Groupe A Acier
- Régulateur de pression d'essence Porsche
- Compresseur préparé
- Kit d'admission direct
- Trains roulants de Mk2 GTI 16
- Barres anti-rapprochements avant sup, avant inf. et arrière sup.
- Cales de 20mm aux quatre coins
- Amortisseurs Koni au quatre coins et ressorts courts -35mm.
- Caisse vidé (mais vraiment vidé !)
- Sièges baquets, volant tulipé.
- Ailes avant et capot en fibre
- Batterie déporté dans le coffre


106 S16 :
- Admission dynamique
- Collecteur 4/2/1 Inox
- Ligne Groupe N Inox
- Eprom modifié (rupteur à 7800 tr/min)
- Boite courte
- Combinés filetés PTS
- Caisse vidé
- Barres anti-rapprochements avant sup. et avant inf.
- Cales de 16mm aux quatre coins.


205 GTI :
- Ligne Inox Groupe N
- Collecteur Acier 4/1
- Volant moteur allégé
- Poulie damper aluminium
- Bas moteur équilibré
- Arbre à came (269°)
- Poulie d'arbre à came réglable
- Admission dynamique (en cours)
- Régulateur de pression d'essence réglable
- Bobine Blaster 2 MSD
- Bougies iridiums
- Calculateur de 205 GTI 1.9L
- Débitmètre de 205 GTI 1.9L
- Injecteurs 4 jets 220 cc/min
- Durites Silicone Redox
- Batterie déporté dans le coffre
- Radiateur d'huile (en cours)
- Récupérateur d'huile (en cours)
- Train arrière de 205 GTI 1.9L
- Cales de 20mm à l'arrière
- Durites de freins type aviation
- Amortisseurs Bilstein B6 tarage ferme
- Ressorts courts Eibach (-35mm)
- Barre anti rapprochement avant supérieur
- Barre anti rapprochement avant inférieur (en cours)
- Jantes PTS
- Plaquettes Ferodo
- Disques percés rainurés
- Sièges baquets et volant tulipé


Dans le garage on a aussi une Clio 2 RS Phase 3, une BMW E30 325i et bientôt une Clio 16s.

Ohhh c'est beau je veux le même garage

Tu fais du bon boulot hâte de voir le résultat final

vivement le passage au banc!

salut jabba pour avoir un kit bratex qui traine sa risque de brider severement l arrivée d'air par rapport au ramair(la taille du filtre a l interieur c'est pour un 1l4 et encore) de plus l air forcéé c'est bien mais comme la jetronic ne s autoregule pas(pas de correction lambda ni capteur de depression dans la pipe)il faut voir si sa marche ou pas