[yohann205CTI] CTI - 1L6 - ETW IVI

Démontage de l'allumeur

Ouverture du boitier du thermostat. On peut voir d’où venait l'ancienne fuite d'eau le joint n'était pas correctement dans son logement.



Démontage du boitier d'eau



L'intérieur du boitier avec son superbe joint

Démontage du collecteur d'échappement fissuré



On peut voir la jolie fissure.J'ai passé une petite lampe à l'intérieur on arrive à voir la lumière à l’extérieur par la fissure, ce collecteur est mort.



Le moteur sans le collecteur d'échappement



Deux écrous étaient grippés ducoup on sort la dremel et couic
J'aurai deux goujons à changer sur la culasse ça va ce n'est pas la mort.

On peut voir que ma Cti est en bonne compagnie ma 205 d est là pour ne pas qu'elle s'ennuie

On enlève l'échangeur d'eau à l'arrière du moteur



On démonte la jauge d'huile



Le contact de pression d'huile si celui là se déclenche ça veut dire que votre moteur est déjà mort.



La sonde de pression d'huile

Bon courage pour la suite.

merci pour l'info du volant moteur

bonne continuation

Démontage du support moteur

Démontage du tendeur de courroie d'accessoire



Le support d’alternateur



Vue d'ensemble

On enlève la sonde de température d'huile



Démontage du support moteur arrière



Vue d'ensemble

On commence le démontage de l'arbre à cames



Cylindre 1



Cylindre 2



Cylindre 3



Cylindre 4



L'arbre à cames et ses paliers



La culasse et les poussoirs

Démontage du carter d'huile



Pas de mauvaises surprises en enlevant le carter la crépine est propre



L'intérieur du carter

Démontage de la poulie d'accessoire

On enlève les caches de distri. Le cache inférieur est bouffé par la courroie



Démontage de la pompe à eau et de la cloison de la pompe à huile







Démontage de la pompe à huile

Dépose du volant moteur



Le moteur sans le volant



Vue du vilebrequin et des bielles

Démontage de la culasse



Voici l'intérieur des chambres de combustion



L'intérieur des cylindres
Cylindre 1



Cylindre 2



Cylindre 3



Et le dernier cylindre



Le moteur prend beaucoup de place dans le garage



La voiture toute nue

J'ai reçu mes nouvelles ailes toutes neuves

Voilà vous avez toutes les photos faites jusqu’à maintenant. J'attends qu'il fasse plus chaud pour travailler dans le garage

A vos commentaires

C'est du beau boulot ,on voit que tu y mets du coeur,ca fait plaisir à voir

tu bosses dessus tous les jours ou que les WE?

Je bosse dessus le weekend en général tous les jours je ne peux pas je rentre trop tard du taf.

J'essaye de bosser dessus le samedi mais ce n'est pas toujours faisable il faut aller au bois ou finir les travaux dans la maison.

Je suis papa d'une petite fille qui va bientôt avoir un an alors il faut se bloquer du temps.

Le 2nd cylindre a l'air un peu piqué non ?

en tout cas toi tu ne rigole pas

Je ne sais pas pour le cylindre 2 je ne l'ai pas nettoyé encore mais je vous tiens au courant

C'est le piston qui est en dessous de ma bougie qui baignait dans l'huile on verra bien.

Petite commande reçue aujourd'hui :

Kit courroie de distribution avec pompe à eau
Filtre à essence
Filtre à huile
Chaîne de pompe à huile
Kit complet de joints pour le moteur
Courroie d'accessoire

Il y avait aussi cette pièce dans le colis c'est le générateur d'impulsion de l'allumeur. Sur le site d'oscaro il était nommé palpeur régime moteur alors j'ai cru que c'était la pièce en plastique noir fixé sur la BV et qui mesure la vitesse de rotation du volant moteur.

On attaque le démantèlement de la culasse.
J'ai sorti les poussoirs et je les ai rangés dans des sachets pour repérer leur emplacement.



J'ai commencé à nettoyer le plant de joint de la culassse avec un tampon gex tout doux et du dégraissant



J'ai emmené la culasse au boulot pour pouvoir contrôler sa planéité avec la machine tridimensionnelle.
Mais avant il faut la nettoyer si je met de l'huile partout sur le marbre le patron va me pendre.
Il me reste plus que les soupapes à sortir et je peux attaquer le nettoyage.

On attaque le démontage des soupapes







Voici les soupapes du cylindre 1 elles sont relativement propre pour un moteur de 150 000km
Pas de rayures au niveau des guides les joints étaient nikel. La portée des soupapes est propre aussi je vais surement essayer le rodage avec un grin fin seulement.







Le cylindre 2







Le cylindre 3







Et le dernier cylindre

sa a l'air propre tout sa

Oui c'est vrai que c'est propre j'étais surpris

Au départ je voulais changer les soupapes les poussoirs mais vu leur état je pense que ce n'est pas la peine. Je vais juste polir les soupapes d'échappement tout nettoyer minutieusement mettre un coup de dremel dans le conduits pour tout aligner avec l'admission et l'échappement.
Je vais microbiller les conduits d'admission et polir ceux d'échappement. Il me reste pas mal de boulot sur la culasse