[yohann205CTI] CTI - 1L6 - ETW IVI

On attaque le démontage du moteur on commence par les durites d'admission et la boite à air.

On a un meilleur accès au pot d'échappement on démonte la ligne
Le collecteur est hs grosse fissure

Démontage du débitmètre



Coté admission



Coté boite à air un bourrin a serré la durite d'admission comme un bouffon

On enlève la dernière durite d'admission avec les reniflards d'huile

le boitier papillon

On en profite pour repérer le faisceau moteur.
Faisceau feu avant gauche



Prise des ventilateurs de refroidissement



Le répartiteur du + batterie



Je ne sais plus si cette pièce est une sonde où pas.



Alors là j'ai besoin de vos lumières ! J'ai cette prise marron à moitié fondue qui n’était pas branchée.
A quoi sert elle? merci d'avance

On débranche la sonde de t° d'eau qui commande les vitesses du ventilo de refroidissement



La masse avant gauche



Idem j'ai cette cosse rouge qui n'était pas branchée à quoi sert elle ?

Je vais sortir le radiateur donc on enlève les durites et on vidange l'eau de la bête.
Pas de photos de la vidange je n'avais plus de batterie

La masse de la batterie est fixé sur la boîte de vitesse et la platine de la bobine



Fixation de la bobine



Fixation du générateur d'impulsion



On enlève le support du débitmètre et de la bobine

Alors voici le montage de manouche sur la bobine c'est dangereux j'ai pris un sacré coup de jus et pas sur qu'il en résulte un bon fonctionnement de l'allumage.

Maintenant que le circuit d'eau est vide on peut enlever le bloc de chauffage dans l'habitacle



On débranche le pulseur de chauffage



On déconnecte le rhéostat qui gère la vitesse du pulseur



Passage faisceau de l'autoradio et de la gestion du pulseur

Le bloc de chauffage est déposé il y beaucoup plus de place

On continue on enlève le radiateur d'eau le vase d'expansion, on débranche l'arrivée d'essence

Prochaine étape démontage de l'admission on débranche tous les connecteurs.
Le capteur de position du papillon des gazs



Le tuyau de remplissage d'huile est fixé sur le coté de la tubulure



Le câble d'accélérateur



Le tuyau de dépression qui va au mastervac



Le tuyau de trop plein d'huile au fond de la pipe d'admission et sa patte de renfort sur le bloc moteur



Les deux durites d'eau sur le boitier papillon



Voilà



Vue du dessous



Le joint est bien sec après 27 ans



L'intérieur de la tubulure

yohann205CTI a écrit:

Je ne sais plus si cette pièce est une sonde où pas.



Alors là j'ai besoin de vos lumières ! J'ai cette prise marron à moitié fondue qui n’était pas branchée.
A quoi sert elle? merci d'avance

Pour la pièce cylindrique sur ton radiateur, c'est la résistance qui permet la petite vitesse du ventilateur  

Pour la prise marron, je dirai que c'est soit la prise diag, soit celle qui permet de rajouter un 2ème ventilateur (à confirmer quand même).

Pour la rouge aucune idée !

Ok merci Sirann

Je regarderai les schémas électrique si jamais.
et pour le faisceau coupé à l'intérieur de la voiture tu vois de quoi il s'agit ou pas du tout ?

Merci d'avance

Aucune idée, peut-être pour l'ouverture électrique de la capote ?

Oui c'est ce que je me disais aussi

Pour la prise marron elle est la plupart du temps débranchée, je ne me rappel plus a quoi elle sert.
En tout cas on peut dire que tu nous gâte niveau photo

Si ça vous fait plaisir tant mieux
J'en ai encore plein à mettre

Petite vue du moulin

Admission Cylindre 1



Admission Cylindre 2



Admission Cylindre 3



Admission Cylindre 4

Les soupapes ont l'air en bon état vue d'ici et la culasse n'est pas trop sale

On enlève le remplissage d'huile



Il y a de la mayo dans la durite mais la voiture n'a pas roulé depuis longtemps



Voilà l'ensemble déposé



La durite à coté a cassé net elle était cuite le caoutchouc avait durci

Branchement du démarreur



Branchement des sondes pour l'huile



Le démarreur a quitté sa place

Le moteur sans le démarreur on retrouve parfois des trésors derrière mais la rien mis à part une pauvre rondelle



Au tour de l’alternateur



Emplacement sur le moteur

Passage du faisceau