Fuite d'huile minime mais AGACANTE !!!!

Bonjour ,

Je reviens vers vous pour des conseils, j'ai une fuite d'huile moteur, une petite tache d'huile visible à chaque fois que je déplace ma voiture.
Il n'y a vraiment rien d'alarmant, mais ça me gonfle qaund même. Je veux ma 205 la plus parfaite possible.
Le moteur a été refait il y a quelques années, coussinets de bielles et divers joints spy ( faut que je retrouve la facture pour etre sur), mais mon bof de mécano étant possesseur d'une GTI lui au aussi, n'aurait pas refait le moteur sans changer tous les joints qui vont bien.Il subsitste tout de même cette fuite qui fait un petit goutte à goutte au niveau de la sonde de carter ...
J'ai changé la durite d'huile qui vient au cache culbuteur et qui était fendu un peu et qui libérait manifestement un peu d'huile. Mais malgrès cela, la fuite est toujours présente.
L'oncle de ma femme (mécano lui aussi) m'a parlé du joint spy de l'allumeur qui pourrait fuir aussi, seulement j'ai maté un tuto démontage d'allumeur Bosch comme le mien et je ne vois aucun joint spy.
Il est vrai que le moteur est un peu gras entre l'allumeur et le cache culbu, mais cela devait venir de la jauge a huile qui était dans un sale état et que j'ai changé aussi.
J'attend vos retours d'expérience afin de parvenir à mettre fin à cet agaçant problème... Merci d'avance

j' ai eu une fuite du joint spi d 'allumeur et ça tombait plutot coté boite
un bon nettoyage peut etre histoire de voir plus clair

En effet il faut tout nettoyer pour une bonne localisation
Il faut bien vérifier le joint de carter d'huile ainsi que la cale au dessus du carter

C'est au programme du week-end le nettoyage et la recherche de l'origine de la fuite.
Donc Anto, tu confirmes la présence d'un joint spy dans l'allumeur ?
Je passe le CT demain, on croise les doigts !!!

Pour les divers joints moteurs, avez-vous prit des refabrications ou des joints "Peugeot" ?

J'avais des fuites au niveau du haut moteur. De l'huile allait sur le collecteur d'échappement..

J'ai remplacé mon joint cache culbu/et le joint côté arbre à cames par du Peugeot et je n'ai plus aucun soucit d'étanchéité.
Pour les joints moteur, il n'y a pas mieux que le constructeur

mouleshot85 a écrit:C'est au programme du week-end le nettoyage et ka recherche de l'origine de la fuite.
Donc Anto, tu confirmes la présence d'un joint spy dans l'allumeur ?
Je passe le CT demain, on croise les doigts !!!

Je confirme également. Il y en a un. Si tu ne le mets pas ou s'il défectueux, l'huile coule sur le dessus de la boite

Ok merci de confirmer, je vais probablement m'ateler à ça ce week-end. En fait c'est gras partout sur l'arriere du moteur et j'ai carrement une flaque au dessus de la boite en dessous de l'allumeur...Bref, à voir si je change aussi le joint coté arbre à came. C'est compliqué à faire ?

Si j ai bien compris tous ça ta voiture n à pas rouler pendant 2 ans les joints ont peut-être séché ma cti à été remisé 2 ,3 ans quand je l ai racheté et tous les joints était mort
Le joint de boîte à eau ça se fait bien

Si la Gti roulait environ 1 semaine par mois, mais j'ai toujours eue une fuite d'huile.
La seule chose que je n'ai pas changé, ce sont les joints d'arbre à came et le joint de l'allumeur.
Ca coute pas grand chose de la faire alors ce sera changé .

Ah ok je croyais que tu l avais stocker un temps
Sur retrauto il font le kit de joint haut moteur le prix est correct tu as le joint de couvre culasse avec

Celui du cache culbu, je l'ai changé ya pas longtemps pensant que ça venait de la. A force de tourner autour du pot, je vais finir par trouver .

Anto avec quoi tu nettoies ton moteur ? Une fois la fuite éradiquée, je voudrais nettoyer le moteur car il est hyper gras sur la boite et le berceau aussi .

Bon ba y reste pas grand chose c'est bien
Un petit contrôle et c'est reparti

Le nettoyage j ai pris du dégraissant industriel que j ai pulvériser et rinçage au Karcher j ai protéger l alternateur

Pour l'allumeur il y a un joint torique oui. Par contre dans 90% des cas, l'huile passe en interne dans l'allumeur et ressort pres de la capsule de depression. Dans se cas l'a c'est l'allumeur qui est fatigué. J'avais se probleme, un echange standard de l'allumeur a résolu mon probleme en passant par Batteux competition ( 150€ l'allumeur refait a neuf, 30000kms de fait depuis, RAS )
Il y a aussi le carter tole qui n'est jamais étanche a 100%, la salution radicale, carter alu, et la plus de fuite. De plus meilleur refroidissement de l'huile.

Le carter est deja en alu car elle a la clim. Mais je vais voir du coté de l'allumeur ce week-end. J'y crois, c'est un problème connu sur tous les moteurs XU si j'ai bien compris.

J'ai démonté totalement un allumeur Bosch que j'ai en rabe.... je vois pas de joint spi ...

J'ai prit quelques photos pas toujours top des fuites du haut moteur:

Attention aussi au SPI de BV qui lorsqu'ils fatigues pulvérise exactement sous l'allumeur....j'ais passer quelques temps avant de comprendre que l'huile remontait par là.

La chèvre est arrivée dans le garage .... la 205 est bien entamée. J'ai pris une pochette complète de joint chez retro autosport.

tu vas déposé le moteur ?

C'est en cours, je fais bien, j'ai déja vu 2 durite d'huile qui sont prêtes à craquer... je change tous les joints. J'ai prit des photos du démontage, je posterais cela plus tard .

Ok bon courage

La bête est sortit de son terrier.... mais le noob que je suis a cassé la tete de delco au passage

Propre le démarreur et l'alternateur
La casse, sa arrive.

Au moindre doute concernant les durites "craquelées/gonflées/poreuses", change.
Je me répète, mais pour avoir tester diverses qualités de joints spy, si tu as la possibilité de mettre du Peugeot, met-en.