Fuite d'huile minime mais AGACANTE !!!!

Propre le démarreur et l'alternateur
La casse, sa arrive.

Au moindre doute concernant les durites "craquelées/gonflées/poreuses", change.
Je me répète, mais pour avoir tester diverses qualités de joints spy, si tu as la possibilité de mettre du Peugeot, met-en.

Entre l'allumeur et la culasse, c'est un joint torique. L'allumeur n'a pas de joint spi interne, c'est une rampe helicoïdale sur l'arbre qui repousse l'huile. Et quand l'arbre a pris du jeux, l'huile passe en interne dans l'allumeur.

J'ai démonté l'allumeur intégralement et effectivement, il n'y a pas de joint spi sur l'allumeur. L'allumeur etait monté à la pâte, je refairai pareil. L'allumeur n'etait pas si degueulasse que ça à l'intérieur, mais si je constate à nouveau une fuite par la suite, je le changerai. J'ai prit note de l'adresse que tu as fournit Toreto, merci.
L'alternateur et le démarreur sont neufs effectivement, c'est bien la seule chose de propre sur ce moteur lol.
J'ai une question: la distri a été faite l'année dernière, nulle besoin de la changer à nouveau ?
J'ai prit une pochette de joint Glaser sur Retroautosport, perso, le joint spi côté distri avait été changé en même temps que les coussinets de bielles ( il a donc 10 000km), il vient de chez Citroen et pourtant il suinte ... j'essaierai de prendre des photos ce soir pour vous montrer.
L'oncle à ma femme est mécano, il m'a conseillé de changer aussi le thermostat d'eau, je l'ai démonté est effectivement le joint central fait la gueule...
J'ai envie de prendre des durite Redox pour le refroidissement et j'ai quelques durites d'huile qui sont pas au mieux de leur forme, je vais les changer.
je pense aussi nettoyer le TAA, car il ne s'enclenche pas toujours directement à froid .
Je pense aussi monter le joint de couvre culasse avec de la pâte, car j'ai toujours eu des fuites à ce niveau la, cela ne tient que par trois vis finalement ....

La distrib c'est 120000 km ou 5 ans, au premier des deux termes échu

5 ans ca vient vite ....

Voici d'autres photos des fuites, c'est difficile de voir d'ou cela vient tellement c'est gras de partout.

On voit mal sur celle-ci mais le couvre culasse est vraiment gras ...

Oh ça va encore , ya pire

Il y en a partout, c'est ça le soucis !!!

bien protéger l'allumeur, l'admission et échappement et bon nettoyage haute pression avec un bon dégraissant.

Arrivé à ce stade, j'avais tout nettoyé au pinceau avec de l'essence et du dégraissant frein. Pas mal d'heures en perspective mais le résulat est probant

Oh la caisse en bois qui est sous le moteur ça sent le bâtiment tous ça

Tu as tout comprit Anto ... le monsieur est maçon?
Et oui maintenant que tout est démonté, je vais etre obligé de nettoyer ça au nettoyant frein ...

T maçon sans déconner

oui sans deconnner .

J hésitait entre maçon et charpentier il avait des caisses comme ça aussi moi ça fait des années que je la prends plus trop encombrant dans le camion
Toi non plus apparemment , elle a une nouvelle fonction

Du coup t'es maçon aussi ?
Moi j'en avait marre de la trimballer... avec le boss qui fait que de nous changer de camion, c'est pénible.
Nouvelle fonction, oui, elle est solide, ça fait son poids un moteur....

Oui je suis maçon
J ai fait mes études au cfab de St brevin les pins , on c est peut-être croisé vu qu'on a le même âge tu étais où toi

Ah non, j'ai fait une formation tardive en maçonnerie. Je suis allé au Greta Nantes Btp, pour faire mon Cap, une formation complémentaire et finalement un BP maçonnerie.

Ca va nous faire une raison de plus de se rencontrer.... zut alors !!!

Pour en revenir au post, voici de nouvelles photos.
Dites moi ce que vous en pensez car les avis diverges ....




C'est pas si simple de determiner d'ou vient la fuite, car le couvre culasse fuit manifestement et beurre par la même occasion les élements en dessous ...

Oui va se voir un de ces4

Pour ton moteur, je profiterai que le moteur est sur l établi ( enfin suilr la caisse lol ) pour faire une complète au niveau des joints retrauto fait des pochettes complètes sans joint de culasse pour pas trop chère , je ferai les coussinets de bielle et paliers aussi voir distri et pompe à eau selon l âge

Mais c'est mon avis je suis pas mecano , mais c est bien plus simple à faire moteur démonté

La distri a même pas 5000kms.... les joint de queue de soupapes et les coussinets 10000 kms, je vais pas refaire ca, c'est ridicule. J'ai prit une pochette complète chez retroauto'sport, mais je changerai uniquement ce qui est nécessaire.

Oui ce qui est fait est fait,  mais en faite ta presque tous fait , pourquoi enlevé le moteur?

Je viens de remonter le poste j avais lu mais j avais oublié déjà ( pas de tête ) , en fait c est tes joints spi de vilo que tu veux changé

Ouep .... ca suinte quand même, c'est ouvert autant les changer

toreto04 a écrit:Pour l'allumeur il y a un joint torique oui. Par contre dans 90% des cas, l'huile passe en interne dans l'allumeur et ressort pres de la capsule de depression. Dans se cas l'a c'est l'allumeur qui est fatigué. J'avais se probleme, un echange standard de l'allumeur a résolu mon probleme en passant par Batteux competition ( 150€ l'allumeur refait a neuf, 30000kms de fait depuis, RAS )
Il y a aussi le carter tole qui n'est jamais étanche a 100%, la salution radicale, carter alu, et la plus de fuite. De plus meilleur refroidissement de l'huile.

Salut toreto04. J'ai le même soucis que toi concernant mon allumeur. Il fuit en interne, quelle galère !!! j'ai vu que tu vais refait le tient chez batteux compétition. Il refait l'allumeur à partir de l'ancien c'est ça ? Je voulais l'appeler mais c'est fermé. Si tu peux me tenir au courant. Pour info c'est l'allumeur du moteur 105. Merci à toi !

Bonjour,

je confirme la présence d'un joint spi.

Je ne sais pas si cela va être utile comme information mais voilà, en fait le joint torique, lui, est sur le corps de l'allumeur sur le pourtour de l'extrémité qui vient se loger dans le couvercle d'eau fixé sur la culasse côté volant moteur, il empêche l'huile d'aller à l'extérieur.
Jusque-là on connait mais le joint spi, lui, est à l'intérieur de l'allumeur juste sous la cavité de centrage de l'arbre de l'allumeur, au-dessus en bout d'arbre il y a le récepteur avec le tenon qui vient se loger dans la mortaise excentrée en bout d'arbre à cames.
C'est ce récepteur à tenon qu'il faut dégoupiller pour sortir l'arbre, on peut par la suite constater un sillon à vis sans fin sur l'arbre au niveau de la partie qui se loge dans la cavité de centrage.
Le sillon vient accentuer le phénomène de circulation de l'huile vers la culasse l'empêchant au maximum d'aller vers le joint spi.

Il faudrait avoir un joint spi neuf en remplacement si on veut extraire l'ancien du corps de l'allumeur car compliqué, même avec des petits tournevis plat de precision on risquerait de le perforer, de le déchirer et finalement de le détériorer définitivement entrainant une pénétration de l'huile plus abondante encore.

je n'ai jamais trouvé ce joint spi au détail dans le commerce encore moins de référence correspondante, il ressemble à celui qui est à l'intérieur du support de pignon de vitesse sur nos boîte de vitesse, celui dans lequel se loge le câble de compteur.

J'espère avoir pu contribuer à aider.

A bientôt et bon courage.