Fuite d'huile minime mais AGACANTE !!!!

Bonjour,

je confirme la présence d'un joint spi.

Je ne sais pas si cela va être utile comme information mais voilà, en fait le joint torique, lui, est sur le corps de l'allumeur sur le pourtour de l'extrémité qui vient se loger dans le couvercle d'eau fixé sur la culasse côté volant moteur, il empêche l'huile d'aller à l'extérieur.
Jusque-là on connait mais le joint spi, lui, est à l'intérieur de l'allumeur juste sous la cavité de centrage de l'arbre de l'allumeur, au-dessus en bout d'arbre il y a le récepteur avec le tenon qui vient se loger dans la mortaise excentrée en bout d'arbre à cames.
C'est ce récepteur à tenon qu'il faut dégoupiller pour sortir l'arbre, on peut par la suite constater un sillon à vis sans fin sur l'arbre au niveau de la partie qui se loge dans la cavité de centrage.
Le sillon vient accentuer le phénomène de circulation de l'huile vers la culasse l'empêchant au maximum d'aller vers le joint spi.

Il faudrait avoir un joint spi neuf en remplacement si on veut extraire l'ancien du corps de l'allumeur car compliqué, même avec des petits tournevis plat de precision on risquerait de le perforer, de le déchirer et finalement de le détériorer définitivement entrainant une pénétration de l'huile plus abondante encore.

je n'ai jamais trouvé ce joint spi au détail dans le commerce encore moins de référence correspondante, il ressemble à celui qui est à l'intérieur du support de pignon de vitesse sur nos boîte de vitesse, celui dans lequel se loge le câble de compteur.

J'espère avoir pu contribuer à aider.

A bientôt et bon courage.

Bonjour,

J'ai pu prendre quelques photos du joint spi pour essayer d'apporter un visuel.

Elle ne sont pas non plus super mais si on regarde bien on peut l'apercevoir, il se trouve entre la bague de centrage de l'arbre et la rondelle étoile dentée (joue fixe).

On peut extraire le tout en commencent par la rondelle joue fix, puit le joint spi et la bague de centrage qui est justement un peu marquée par la rotation de l'arbre où se situe la vis hélicoïdale dont a parlé toreto04.

On peut distinguer deux lèvres, le joint a une lèvre pincée par un ressort côté bague et une petite lèvre du côté rondelle joue fix

Bonjour à vous !

Bonne année 2024 à tous !

D'après mes recherches j'ai pu trouver un joint spi en remplacement de l'ancien qui est logé dans le corps de l'allumeur, celui qui fait l'étanchéité au niveau de l'axe de l'allumeur.

Voici ce que j'ai mesuré et trouvé en remplacement:

Joint spi 11x22x7 mm.

On peut trouver ce joint spi chez un spécialiste de pièces détachées automobile ou engins industriels, chez un spécialiste de roulement, ou sur internet, etc.

Exemple:

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Je ne suis pas sûr que cela ait été mentionné, mais il y a aussi une modification de la pression de l'huile qui peut entrainer une fuite dans l'allumeur, fuite dont parle Toreto 04. En remplaçant le ressort d'origine du clapet de décharge de la pompe à huile on augmente la pression mais cela fait remonter plus d'huile vers la culasse, cette huile finit par aller dans l'allumeur, surtout si le joint spi est suffisamment kilométré.

Petite astuce benigne:

Si l'on n'a pas de joint spi de rechange, le simple retrait de la rondelle dentée (joue fixe) suffit à donner accès à cette astuce. On peut alors extraire et resserrer d'avantage le ressort du joint spi pour rattraper l'usure de la lèvre. C'est pour dépanner mais cette astuce fonctionne aussi avec les autres joints spi tels que ceux des cardans en sorti de différentiel de boite de vitesse par exemple.

De votre côté si vous opérez à cette intervention, vérifiez en mesurant votre ancien joint spi. Toutefois il y a les dimensions apposés sur celui-ci normalement. L'exemple que je partage correspond à un corps d'allumeur BOSCH. J'ai un ducellier mais pas eu le temps de le démonter, mais je suis quasiment sûr que ce sont les mêmes joints spi.      

Bonne continuation à vous et à vos bombinettes, A +