[moi57] gti 1.9l sorrento 1991

la trés grosse durite qui part du coin droit en haut( coté batterie) et qui va au thermostat avec une double dérivation vers ma modine.

c'est une 122 toi ?

130 mais je pense que l'ancien proprio a viré le radiateur d'huile pour mettre un second ventilo dou la presence de cette durite.

zut , j'ai pas alors desolé

pas grave tkt.

Ca y est aujourd'hui j'ai eu mon colis avec la quasi totalité des pi-ces qu'il me faut. Donc Lundi j'attaque sévère.
Il ne me restera plus qu'a acheter ce que je dois acheter neuf.
Je suis super content.

content pour toi ca va bosser dur

Aujourd'hui j'ai commencé le changement de faisceau a proprement dit.
Donc j'ai changé le petit faisceau entre alternateur et démareur + les 2 sonde. Et j'ai changé le faisceau principal moteur.
Il ne me reste plus qu'a le passé dans l'habitacle, je pense faire ca demain.
Ca avance bien je suis content.

c'est cool , content pour toi et ta motivation
met nous des photos si tu peux

je vais faire ca ce soir Par contre je veux bien te votre aide pour " coment passer le gros truc en caoutchouc de faisceau qui fait l'étanchéité habitacle/compartiment moteur.

en le poussant au tournevis ca va pas ? sinon comme pour les pare brise avec du fil si ca va !

moi57 a écrit:Aujourd'hui j'ai commencé le changement de faisceau a proprement dit.
Donc j'ai changé le petit faisceau entre alternateur et démareur + les 2 sonde. Et j'ai changé le faisceau principal moteur.
Il ne me reste plus qu'a le passé dans l'habitacle, je pense faire ca demain.
Ca avance bien je suis content.

C'est une bonne nouvelle, et ça nous fait plaisir de voir ton enthousiasme Manu ! N'hésite pas si tu as besoin.

Voila les photos.

Alors la plus significative celles des 2 sondes qui avait cramés et du faisceau correspondant.
par contre j'ai repérer 2 gros défauts de corrosion que je vais traiter au primtemps quand le temps si pretera.



Autres question comment puis-je savoir quels prises se branche sur quel injecteurs car j'ai 4 injecteurs et 4 prises.

à la longueur des fils. de memoire tu doit être plus court à gauche et de + en + long vers la droite

Faudra que je vois ca, alors demain.

Pour la corrosion regarde aussi à l’intérieur de l'aile .
Bon courage pour ta remise en état .
Bientot elle sera de retour sur nos route

Oui , j'ai vu qu'elle commence aussi dans l'aile. Vous avez une idée de cmment décapé au ieux pour accéder a la rouille pour la traiter?

Oui en ce moment je fait que sa .
Déja du démonte l'aile, tu fait sauter le blackson sur la joue d'aile .
Tu passe de l'acide phosphorique .
Un coup d'apret phosphatant, aprés garnissant,peinture, anti gravillon re peinture .
Et la tu sera tranquille .

Méthode plus simple .
Tu vire le blackson
convertisseur de rouille pro(pas de zut comme le framétaux)
Une couche de rustol.
Peinture
Blackson
peinture .

La première méthode et la méthode pro .
L'autre celle qui va pas trop mal .
Par contre si ta tôle de phare est malade le mieux et de la remplacer .

La tole de phare est ok, la rouille est vraiment localisé qu'a l'endroit de la photo. Je crois que je choisirais la seconde méthode car peu confiance en un démontage d'aile.
Une ref pour le convertisseur de rouille?

Le mieux pour les deux est de démonter l'aile .
En gros le blackson l'aussi passer de l'hummiditer entre les 2 tôles ce qui créé de la rouille .
J'ai eu le même problème sur la mienne .
Sur ma simca c'est partout que sa rouille, une 205 à coter c'est que du bonheur .

Et je la recolle avec quoi l'aile?

Avec du joint colle carrosserie en cartouche .Moi je me fourni directement chez mon carrossier mais sa ce trouve partout .

Surtout pas de silicone .

Et y a pas de risque de déformation de l'aile?

Il faut y aller doucement au décapeur thermique .
C'est super chiant a faire .
Mais au moins après tu est tranquille .
Le plus dure est de virer l'aile, après sa va tous seul .

Pff je sens que ca va encore etre une belle zut ca.

Mais non, va y tranquille pour enlever l'aile et tout ira bien .