[overclockman] 205 gentry swap MI16 to RS, noir

L'autre coté est aligné, on vois bien qu'il en a un plus large que le 1,9l, mais je me demande de qu'elle voiture il sort.

normalement, 309 GTI ou GTI16 sont de la même largeur

la différence est ailleurs, au niveau des barres anti-roulis

Ok, merci pour l'info, j'ai mes roulements, je vais donc pourvoir vérifier prochainement.

ok pour les barres anti-stab des trains mais le train ar de gti16 est pas plus large quand meme ?

attention la GRX4 n'est pas une transmission intégrale
elle n est pas faite pour rouler en permanence en 4 roues motrices comme une MI16X4, T16 ou une bx gti 4X4
je les connait bien ces autos et je te sent mal barré avec cette transmission
sinon tu en est ou pour l'essieu, et si tu as besoin de conseils n'hesite pas
il me reste encore des piéces de 405 X4 je crois

C'est à dire "pas faite" elle tient pas le coup ou c'est la boite de transfert qui distribu le couple que si ça glise ? Comme celle de MI16x4 et T16 non ?
Au pire je soude le différentiel de la boite de tranfert.

ps : je m'inquiete plus pour le train arrière qui a l'air de ne pas avoir du tout les même fixations.

mamat52 a écrit:ok pour les barres anti-stab des trains mais le train ar de gti16 est pas plus large quand meme ?

c'est 6cm de plus pour un train ar. de 309gti et gti que celui d'une 205 gti

1130mm pour la 205, celui de la 309 gti et gti 16 sont identique en longueur,Le train de gti 16 est renforcé au niveau des fixations avant. il y a 3 vis au lieu de 2 par coté, les cales de fixation ont une raideur accrue,et la barre stab.a un plus gros diametre, 21 au lieu de 20 pour la gti

par contre il y a eus 2 géneration de train ar. sur la 309, l'histoire de calmer sont ardeur .

Avant 1991 :309 GTI et gti 16 carrossage = -0°50' +/- 30° Parallelisme = -2.8 +/- 1.5mn
a partir de 1991:309 GTI et GTI 16 : Carro = -1°15' +/- 30° Paralle = -5 +/-2.5mn

voilà, avec sa tu devrais trouver ton bonheur ,l'histoire de savoir d'ou provient ton train ar.

trés intéréssant moi je note en tout cas merci tony !

Merci pour les info.
J'ai Une petite bonne nouvelle et des mauvaises.
J'ai réparé ma fuite d'eau (oui enfin, j'y avais pas touché depuis pour des raisons perso) C'était la petite durite derrière la pompe DA, raccourcie et hop c'est reparti.
Mais bon, j'ai bien 2/3 durite qui sont cuites, elle vont me lâché dans pas longtemps.
J'ai une grosse fuite à la boite, (joint spy neuf mais qui pisse encore), fuite au carter moteur aussi.
La cerise c'est que j'ai un début de joint de culasse, super !...
Pas trop grave vu que je conte déculasser mais bon ça fait chié.

Enfin, après la purge d'eau, moteur bien chaud, je suis parti décrassé copieusement dans la ZI, j'ai les mains qui tremble à chaque foi que descend de la voiture après un petit tour. I mI16 quand même.

au point ou tu en est , tu vas passer en 4x4 , autant repartir avec un moteur neuf ( tout les joints et ce qui va avec ) , par contre se qui est sur c'est que c'est pas donné une resto moteur

Pour le moteur, ça sera un TCT avec la culasse 16s, donc si le jdc pète ça sera un surfaçage le plus léger possible. En attendant je vais juste changer les 2 durites critique (la petite que j'ai rafistolé et la grosse qui fait le tour du bloc jusqu'au rad.) Ainsi que le spy de boite et le carter moteur.

Je vais chercher la transmission demain, enfin aujourd'hui.
Sur celle là, le pond ar est blocable et débrayage, ça devrai le faire pour les run le diff arrière en mode kart...
-Vu que je ne peux pas descendre le moteur (il est vraiment pas loin du sol actuelement) et que j'ai envie de garder cette hauteur de caisse.
-Il va falloir découper le tunnel et en refaire un plus haut. (oui tout ça pour faire passer l'arbre central)
-Déplacer les fixation du train arrière.
-Modifier le berceau pour que la boite de transfert passe.
-Modifier la tringlerie de boite (ça doit passer par le haut).
-Pour l’échappement je compte faire une sortie latéral à la DTM avec un silencieux de moto, vous en pensez quoi ?
Il reste encore plein de truc auquel je ne pense pas encore, vais avoir du taf...

tres beau projet je vais suivre sa de pret

le pot de moto ca risque de faire pas mal de bruit quand meme !!!

sinon , y a du taf quand meme , la disqueuse et le mig vont servir pas mal je crois

De la soudure dans l'air, des étincelles à faire voler, le prochain défi de l'overclock garage est déjà... sur les raaaiiils...

ca y est , tu l'as ton pont ??

tonyxu205 a écrit:

mamat52 a écrit:ok pour les barres anti-stab des trains mais le train ar de gti16 est pas plus large quand meme ?

c'est 6cm de plus pour un train ar. de 309gti et gti que celui d'une 205 gti

1130mm pour la 205, celui de la 309 gti et gti 16 sont identique en longueur,Le train de gti 16 est renforcé au niveau des fixations avant. il y a 3 vis au lieu de 2 par coté, les cales de fixation ont une raideur accrue,et la barre stab.a un plus gros diametre, 21 au lieu de 20 pour la gti

par contre il y a eus 2 géneration de train ar. sur la 309, l'histoire de calmer sont ardeur .

Avant 1991 :309 GTI et gti 16 carrossage = -0°50' +/- 30° Parallelisme = -2.8 +/- 1.5mn
a partir de 1991:309 GTI et GTI 16 : Carro = -1°15' +/- 30° Paralle = -5 +/-2.5mn

voilà, avec sa tu devrais trouver ton bonheur ,l'histoire de savoir d'ou provient ton train ar.

tu est sur des mesure du train de 309?? parce que j ai un trai de 309 est en mesuran j'optien 4cm de plus donc 2cm de plus par coté a moin que j ai vraiment mal mesuré

Ayé, je l'ai ! yapuka !
Le monde est petit, je suis allé chercher ma transmission à 200km de cher moi et le mec qui la vendait était prof de méca voiture au bahut où j'ai passé mon Bacpro PL. Il a une 309gti8 swap 16 en F2000-14. Je lui ai dit de venir ici.
Je déplace ma 2/5 cher mon frère et je commence le dépoilage.

J'y ai pensé, quand il faisait nuit... Mon pote me ramene le tout dans la semaine. Je ferai des tof à ce moment.

c'est bien celui sans torsen alors !!

Oui, mais pas un gros problème, le pont arrière est blocable.

Sur le forum de Kéké comme dirai certain, une personne du 74 a fait la modif pour faire de la course sur glace.

205 gti 4x4 avec transmission 405

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

olivier67610 a écrit:

tonyxu205 a écrit:

mamat52 a écrit:ok pour les barres anti-stab des trains mais le train ar de gti16 est pas plus large quand meme ?

c'est 6cm de plus pour un train ar. de 309gti et gti que celui d'une 205 gti

1130mm pour la 205, celui de la 309 gti et gti 16 sont identique en longueur,Le train de gti 16 est renforcé au niveau des fixations avant. il y a 3 vis au lieu de 2 par coté, les cales de fixation ont une raideur accrue,et la barre stab.a un plus gros diametre, 21 au lieu de 20 pour la gti

par contre il y a eus 2 géneration de train ar. sur la 309, l'histoire de calmer sont ardeur .

Avant 1991 :309 GTI et gti 16 carrossage = -0°50' +/- 30° Parallelisme = -2.8 +/- 1.5mn
a partir de 1991:309 GTI et GTI 16 : Carro = -1°15' +/- 30° Paralle = -5 +/-2.5mn

voilà, avec sa tu devrais trouver ton bonheur ,l'histoire de savoir d'ou provient ton train ar.

tu est sur des mesure du train de 309?? parce que j ai un trai de 309 est en mesuran j'optien 4cm de plus donc 2cm de plus par coté a moin que j ai vraiment mal mesuré

je n'ais fait que lire la "rta" il n'y a aucune raison pour qu'elle soit fausse

Oui, je l'ai vu. Je compte pas faire exactement pareil que lui, car il a rabaissé le moteur, je ne pourrai pas sinon il va frotter par terre par exemple.