[ludopc60] 205 GTI 1L9 - 1900 - Blanc meige - 1990

ludopc60 a écrit:J'ai commandé une lampe strombo a déphasage, je pense vendre un de mes reins pour finir cette merguez lol
Aujourd'hui le l'ai sorti, coup de clé elle démarre nickel, ralenti à 1600tr/mn, je la sort du garage, elle va pour caler, je la laisse chauffer un peu avant de partir, le ralenti fait le yoyo et fini par ce stabiliser au bout d'une bonne mn, je pars et la catastrophe, des trous a l'accélération, obligé d'être doux avec l'accélérateur pour pouvoir avancer, ça pétarade à l'échappement, passé 3000 nickel, une fois chaude moins d'accoups. si j'accélère dans le vide que dalle, ralenti à chaud relativement stable et juste un poil au dessus de 1000tr/mn, je sent que je vais encore passé un temps fou la tête sous le capot, point positif le cable d'ouverture capot ne risque pas de gripper !!!

Pas de bole j'espere que tu vas t'en sortir .... ET j'espere que je ne vais pas avoir les même problèmes que toi une fois remonté .... car j'avais les même symptôme

on va tous mettre un cierge pour qu elle marche nickel a force cette 205

J'ai commencé les réglages, niveau boitier papillon et contacteur volet c'est ok, bougies ok, joint vis de richesse et reglage ralenti ok, reglage richesse comme indiqué entre 4 et 5 tours, la suite au prochain épisode

Salut. C est étonnant les variations. Ça marche bien.
Ça marche moins bien.
Mais jamais de coupure total???!!!
Donc peut être problème d alimentation électrique à la source.
Donc J ivais de mon hypothèse que certains camarade pourront rectifier car suis pas calé concernant la gti.

Le boîtier si il ne reçoit plus plus d info à certain moment se met en sécurité.
Batterie faible en tension et Alternateur fainéant?

Pour vérifier une bonne batterie suffit.
Une dont tu es sur de l état. Donc pas celle de la gti.

Pour info J ai déjà connus des problèmes d accélération qui coupé sur une injection suite à alternateur/batterie hs

Pas bête je n'ai pas pensé à ça, la batterie ne montre pas de signe de faiblesse, elle n'avait pas tourné depuis mercredi dernier et démarrage au quart de tour. Je vais contrôler la charge. Merci de ta participation.

Plus j'y pense et plus j'ai un doute sur le debimetre, je vais essayer celui que le pote m'a prêté pour voir

Tu vas contrôler la batterie. .. elle te donnera 12volt et des broutilles. Mais l ampèrerage?

Mets en une autre. Je l ai déjà vecu

Je vais mettre celle de l'opc si elle rentre

Vivement le résultat après toutes ces vérifications

Je viens au News, après avoir fait la panoplie de test, j'ai changé le débimètre, démarrage, elle cale, je desserre la vis de ralenti, elle démarre, je règle le ralenti à froid et je pars, oh magie plus d'acoups a l'accélération, je roule un peu et une fois chaude je règle le ralenti, je repars et fait 10 km impec, je sors d'un rond et écrasé et BIM re acoups, j'arrive à la pompe à essence, ralenti à 1500tr/mn, je fais le plein et c'est reparti, plus d'acoups et elle tourne nickel, à chaque arrêt le ralenti est à 1000tr/mn, la route s'ouvre à moi donc je soude, pouaaaah elle a jamais tournée aussi bien et le ralenti est stable, de retour à la maison le ventilo ce met en route, ralenti juste en dessous de 1000tr/mn, il s'éteint elle ce stabilise parfaitement donc resultat des courses: debimetre a l'ouest et cette pompe n'aime pas quand le réservoir ce trouve entre la réserve et le quart. J'espère maintenant que ça va durer. Quand j'aurai reçu la lampe strombo je peaufinerai le reglage allumage/ralenti mais je pense etre pas mal, de plus la elle prend 6500tr/mn sans broncher alors qu'avant a 6400 ça coupait et elle est souple et agréable mêle à bas régime.

Ça devient bon poulet

Oui put*** t'imagines même pas comment je suis soulagé, ça m'a empêché de dormir. Faut qu'elle reste comme ça franchement super agréable à conduire, à la fois souple en mode pépère et déchaîneé quand quand on lui demande.
Comme t'as la meme pompe à essence est ce que t'as assez d'essence dedans ?

Oui j'ai remis de l'essence, je pense de plus en plus à un problème d'injecteur car finalement c'est depuis que je suis allé au fond du réservoir j'ai du aspirer une crotte! J'attends mon matériel pour nettoyer les injos aux ultrasons et il faut que je trouve un kit réparation

J'espère que ce sera ça par contre si la pompe aime pas etre sous le quart ça va être pénible car faible autonomie du coup enfin c'est un detail du moment que ça roule

J'ai effectivement moi aussi ce trou à l'accélération en sortie de rond point ou de virage quand je suis aux alentours du quart dans le réservoir. On dirait que ça coupe carrément. Mais faut quand même y aller fort pour que ça arrive😉
Je ne me suis jamais penché sur la question mais pas sûr qu'on puisse y faire grand chose...

Bah franchement j'ai pas forcée jusque accéléré a bas régime pour relancer et ça pétaradait dans le pot. Avec l'ancienne pompe j'ai deja allumé 2 fois le voyant et ras

Génial !  

ludopc60 a écrit:super agréable à conduire, à la fois souple en mode pépère et déchaîneé quand quand on lui demande.

C'est comme ça que les 205 GTi fonctionnent quand elles vont bien, c'est normal t'en fait pas  

Peut-être que la pompe a besoin de se "roder" un peu et que dans quelque temps il n'y aura plus ce problème entre la réserve et le quart du réservoir ?

En plus un ralenti stable sous les 1000, chapeau !

Voila ce que ça donne

Ouhhh c'est super que tu aies enfin eu la solution à tes sales nuits

Oui sauf qu'il fait que je trouve un debimetre en bon etat car celui qui est sur la voiture est juste un prêt ou faut que je l'envoi chez batteux mais je crois qu'ils le controle seulement

Un peu de nettoyant contacts sur la piste ?

Je l'ai fait y'a pas longtemps

Parfait par contre ta pression d'huile est basse au ralenti je trouve

Niquel la fin des emmer*** des soucis!

Pas sûr que le mano soit bien précis, des fois il tape des délires.
Oui j'espère bien, à voir avec le temps

J'ai jamais vu un si beau ralenti de 205 GTi !
La pression d'huile ne me choque pas !