[redorangina] 205 GTI 1L9 - 1905 cm3 - Vert Fluorite - 1991

benoit39 a écrit:ça peut être aussi une prise d'air, autrement comme tu dis la sonde CTN, le contacteur papillon, la pression d'essence voir même l'allumage, tu devrais trouver ça reste de la mécanique assez simple pour notre plus grand bonheur

Le Pionnier a écrit:Bonsoir,

Je découvre ton post.

Bravo pour cette belle acquisition et encore bravo pour ton envie de rejoindre la nationale !

A+

redorangina a écrit:... Et les obstacles sont faits pour être dépassés...

redorangina a écrit:

benoit39 a écrit:ça peut être aussi une prise d'air, autrement comme tu dis la sonde CTN, le contacteur papillon, la pression d'essence voir même l'allumage, tu devrais trouver ça reste de la mécanique assez simple pour notre plus grand bonheur

J'ai fait nettoyer mes injecteurs, réviser mon débitmètre, vérifier ma rampe d'injection et la capsule, tout ça chez Batteux, tout mon allumage est neuf (alternateur, bobine, fils de bougie, bougies, allumeur et doigt d'allumeur, batterie), le filtre à air est neuf.

Je vais démonter ma pipe d'admission (tester avec une autre pipe et un autre boîtier papillon), changer les joints, nettoyer tous les contacteurs, pour éliminer toute prise d'air... ce sera déjà un bon début

redorangina a écrit:
- Nettoyage de la moquette et des plastiques intérieurs au Tornador (redoutable d'efficacité sur la moquette et les tissus) ;

benoit39 a écrit:

redorangina a écrit:

benoit39 a écrit:ça peut être aussi une prise d'air, autrement comme tu dis la sonde CTN, le contacteur papillon, la pression d'essence voir même l'allumage, tu devrais trouver ça reste de la mécanique assez simple pour notre plus grand bonheur

J'ai fait nettoyer mes injecteurs, réviser mon débitmètre, vérifier ma rampe d'injection et la capsule, tout ça chez Batteux, tout mon allumage est neuf (alternateur, bobine, fils de bougie, bougies, allumeur et doigt d'allumeur, batterie), le filtre à air est neuf.

Je vais démonter ma pipe d'admission (tester avec une autre pipe et un autre boîtier papillon), changer les joints, nettoyer tous les contacteurs, pour éliminer toute prise d'air... ce sera déjà un bon début

en effet tu a déjà supprimer pas mal de panne potentielle, il ne reste plus grand chose à vérifier, la sonde sur le boitier d'eau, le débimétre, le tiroir d'air additionnel et le relais tachimétrique, question bête est ce que le fil noir qui est sur le coté de l'allumeur est en bon état (je pense que oui si tu a tout confié à Batteux compétition)

quentinS a écrit:

redorangina a écrit:
- Nettoyage de la moquette et des plastiques intérieurs au Tornador (redoutable d'efficacité sur la moquette et les tissus) ;

Le tornador??   j'ai trouvé 2 à 3 photos/vidéo sur internet mais sans plus, tu peux m'en dire plus? prix efficacité etc????

redorangina a écrit:Merci Laurent.

Je suis en train de la déshabiller pour inspecter au mieux les éventuels dégâts causés par le temps -et un peu de négligence des précédents proprio-, et la nettoyer à fond.
J'ai donc quelques mauvaises surprises... des morceaux de tôle qu'il faudra découper (rouille perforante) et faire remplacer... mais là, ça, je ne sais pas faire...

Mais bon, cela ne m'empêchera pas de venir avec à la Nationale.

Elle est donc loin d'être belle, elle est dans son jus : peinture ternie, plastiques blanchis (notamment les pare-chocs), bosses, rouille...

J'essaie de lui donner un petit coup de frais pour commencer, qu'elle ne fasse pas tâche dans la 50aine de GTI qui seront là :

- Nettoyage de la moquette et des plastiques intérieurs au Tornador (redoutable d'efficacité sur la moquette et les tissus) ;
- Remontage du moteur et du bras d'essuie-glace AR (je verrai s'il fonctionne...) ;
- Nettoyage de la sellerie cuir ;
- Remplacement : du bequet ; de la plage AR ; des logos de custodes (GTI par des re-fabrication de Griffe) ; des feux AR ; des LP (blanchis et rouillés) ; des liserés (qui ne ressemblent plus à grand chose) ; du tableau de bord (si j'ai le temps) qui a des twitters greffés dessus ;
- Débosselage des ailes AV et AR (elle a des bosses partout !!! ), mais je ne ferai pas débosseler les portes (rouillées en bas : je les remplacerai au moment où je pourrai m'offrir la peinture complète) ni du capot (trop atteint et je pense irrattrapable) ;

Et pour finir, si j'ai le temps et que le temps me le permets :
- passage des plastiques (intérieurs et extérieurs) au Polytrol ;
- nettoyage en profondeur de la carrosserie et coup de polish (pour enlever plus facilement les moustiques qui viendront se suicider sur ma grenouille) ;

Côté mécanique, j'attends une commande de chez Retr'autosport : alternateur, bobine,  tête + rotor et faisceau d'allumage, filtre à essence. Et vais faire nettoyer mes injecteurs et contrôler mon débitmètre pour essayer de faire en sorte qu'elle tourne plus rond. En espérant que cela ne la perturbe pas et qu'elle n'ait pas besoin d'un réglage.

Programme chargé donc ! Mais elle le vaut bien

Lorencool a écrit:
Rien ne vaut une bonne peinture !!  

redorangina a écrit:Je vais retirer encore un élément de mon équation : le relais tachymétrique : apparemment sur les motronic 122cv il n´y a pas de Relais tachymetrique, mais un Relais classique double qui commande à la fois la pompe à essence et le prechauffage de la sonde Lambda. Comme ma Griffe est catalysée, car Allemande, je vais avancer sur le reste, peut-être le module d'allumage...