[cisco 1900] 205 GTI 1.9L Gris Futura 1988

Nikel tout ça!

Petite question, pourquoi cette bobine et pas une origine????

amateur10 a écrit:quelle belle musique!ton moteur a la santé c cool. tu as un ambrayage hydro?

merci j en suis assez content,pour l embrayage c'est plutot le couinement de ma pedale qui est hydrolique faut que je graisse un peu ca

gtiste59 a écrit:Nikel tout ça!

Petite question, pourquoi cette bobine et pas une origine????

en fait une bobine est une piece d'usure,la mienne fonctionner mais bon 24 ans ca fait pas mal,elle commencait a se fendre legerement sur l isolant autour de l antiparasite,la msd fonctionne tres bien j ai eu l'impression d'un ralenti plus rond a froid et de plus de patate au dessus de 6000 tours

cisco 1900 a écrit:

gtiste59 a écrit:Nikel tout ça!

Petite question, pourquoi cette bobine et pas une origine????

en fait une bobine est une piece d'usure,la mienne fonctionner mais bon 24 ans ca fait pas mal,elle commencait a se fendre legerement sur l isolant autour de l antiparasite,la msd fonctionne tres bien j ai eu l'impression d'un ralenti plus rond a froid et de plus de patate au dessus de 6000 tours

interressant pour la peche si ca y joue!

marche bien ta 205 !! tu as quel boite dessus ? j'ai "l'impression" quelle tire long !

Moi aussi j'ai eu la même impression que toi mamat 180 il passe la 5ème.
Moi à 180 je suis presque en fond de 5.
Sinon elle tourne vachement bien.
Bon retour parmi nous.

mamat52 a écrit:marche bien ta 205 !! tu as quel boite dessus ? j'ai "l'impression" quelle tire long !

merci mamat,ma boite est une be1 phase 1 en 16*59 avec du dunlop en 195/50/15,a part en 5 je la trouve parfaite et hate de voir avec le volant moteur 1600 si ca s'entraine mieux,en 195/45/15 je devrai tirer un poil plus court

nathan72 a écrit:Moi aussi j'ai eu la même impression que toi mamat 180 il passe la 5ème.
Moi à 180 je suis presque en fond de 5.
Sinon elle tourne vachement bien.
Bon retour parmi nous.

merci,je pars mieux qu 'un 306 acav
tu as une boite de 105?moi avec un 14*62 je prendrai 180 a fond aussi mais les trois premiers rapport serai vraiment trop court

amateur10 a écrit:

cisco 1900 a écrit:

gtiste59 a écrit:Nikel tout ça!

Petite question, pourquoi cette bobine et pas une origine????

en fait une bobine est une piece d'usure,la mienne fonctionner mais bon 24 ans ca fait pas mal,elle commencait a se fendre legerement sur l isolant autour de l antiparasite,la msd fonctionne tres bien j ai eu l'impression d'un ralenti plus rond a froid et de plus de patate au dessus de 6000 tours

interressant pour la peche si ca y joue!

Ok, merci pour ces précieuses infos !
Je me laisserai bien tenter

la bobine c'est 59 euros sur un site vw quand gt2i la vend plus de 100 roublars

Oui,j'ai vu ça!

Merci

cisco 1900 a écrit:

nathan72 a écrit:Moi aussi j'ai eu la même impression que toi mamat 180 il passe la 5ème.
Moi à 180 je suis presque en fond de 5.
Sinon elle tourne vachement bien.
Bon retour parmi nous.

merci,je pars mieux qu 'un 306 acav
tu as une boite de 105?moi avec un 14*62 je prendrai 180 a fond aussi mais les trois premiers rapport serai vraiment trop court

oui avec un 14x62 ca donnerai ca a peu prés !!

mais sur un moteur 1900 stock ( sauf pour la 1er on s'en fou ) les 3 premiers passe bien , 205collec ne s'en plaint pas !!

moi a chambley avec ma boite de 1600 BE3 ( 16x65 ) , 2em , 3em , je patinais dans les courbes ( meme avec la pédale a moitier ) !! si tu peu essayer une boite de 1600 , essaye la !!

voila des petites photos pour les amateurs
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j ai tester une jante tole de 307 hdi en 195/45/15 il y a une bonne difference avec la jante 1l9 en dunlop 195/50/15 au niveau de la taille,je pourrai gagner un peu sur mon prochain train de pneu qui sera en 45,elle ressorte un peu plus aussi mais je ne connais pas leur ET
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et j'ai enfin eu mon volant moteur 1600 je le pese demain pour savoir son poid exact

vm 1600 105cv ca !! 6k5 je crois , -1kg contre les 1600 115cv et 1900

mamat52 a écrit:vm 1600 105cv ca !! 6k5 je crois , -1kg contre les 1600 115cv et 1900

salut mamat oui il pese bien 6,5kg environ mais je l'ai peser avec un truc pas tres precis,j'attend d'avoir acces a une balance de peintre,une question pour sortir la boite que doit je demonter au niveau du train roulant(est ce que je peut laisser le cardan attacher au moyeu ou non et juste defaire le triangle pour ecarter?)
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oui c'est possible de faire ainsi pour le démontage de la boite juste défaire le triangle du moyeu

manu17 a écrit:oui c'est possible de faire ainsi pour le démontage de la boite juste défaire le triangle du moyeu

merci manu

Sympa toutes ces modifs !!! Curieux de savoir si tu ressent un réel gain avec la MSD

Les injecteurs c'est plug and play ou tu as fais une modif ?

Asphalte_30 a écrit:Sympa toutes ces modifs !!! Curieux de savoir si tu ressent un réel gain avec la MSD

Les injecteurs c'est plug and play ou tu as fais une modif ?

merci oui c'est pas ce qu il y a de plus propre mais ca fonctionne,avant avec les injecteurs jaunes d'origine,mon green de mi 16 et le 4 en 1 et la ligne j'etait egal au gt turbo de mon pote qui lui a 100 grammes de pression en plus,un green dans la boite a a air et une ligne groupe a,maintenant je le bouffe nettement et il me dit etre etonné du "coup de pied au cul" quand j'accelere

pour les injos oui j'ai du modifier la rampe car ils sont plus court mais j'en ai une deuxieme stockée

la meilleure solution c'est des injos de 2l0 sri noir en 220cc a 3 bars 4 jets ce qui revient au meme que mes injos de v6 for motion,moi j'ai changer car c'est des injecteurs d'une technologie plus moderne que les injos a aiguilles et que les miens avait 275000 kilometres

Et comment se fait le branchement des infos de v6? Sur les prises d'origine ou faut modifier le faisceau?
Sa doit sonner avec la ligne en 63 !!

nathan72 a écrit:Et comment se fait le branchement des infos de v6? Sur les prises d'origine ou faut modifier le faisceau?
Sa doit sonner avec la ligne en 63 !!

oui j'ai ressouder les connectiques ev6 sur le faisceau d'origine,c'est pour ca que je parle des 2l0 sri car ils sont
montables sans modifs(mais j'avais pas sous la main)et ceux de v6 avais 150 000 kilometre donc pas trop vieux et encrasser commes mes jaunes

oui le gt turbo en 63 ca fait un bruit magnifique et a chaque deceleration ca lache des coups de fusil :Dmoi avec le collecteur et la ligne inox en 51 interieur ca fait deja plus de bruit que lui quand on tire alors une gti en gr a ca doit faire vraiment beaucoup de bruit
moi on m'a conseillé d'avoir une ligne du meme diametre que le papillon(c'est pour ca que mamat devrai essayer une a avec son gros pap et arbre a came ca devrait donner)

je savais pas l'histoire des diamétres echap - papillon !!?

"si" ca se trouve oui elle pourrait aller mieu ! mais la elle va deja trés bien je trouve ( pour ce moteur ci ) ! aprés c'est souvent que je la sort pour aller promener avec les petits , donc aprés avec une GR.A ... ! et sans compté , les bleus , deja qu'ils m'entendent arrivé avec ma ligne d'origine , alors si c'est pour prendre un PV encore en plus ! j'allaisoublier, et la limitation de decibels sur circuit , a dijon ils sont stricte la dessus !

ou alors il faudrai que je monte comme vivi57 , un inter entre les deux !!??

en tout cas c'est simpa de penser a moi ,

tiens mon cloisonement si tu avais pas vu :

sympa ca mamat,moi avec mon cloisonnement le filtre a air a perdu 20 degrés,ca marche mieux et le revers c'est que avec de l'air plus frais le calculo enrichi plus donc la conso augmente(mais on s'en fout )

20° c beau! je ne connais pas ce systeme!
mamat peux tu mettre une autre photo de coté?
on cloisonne le filtre pas bete! etanche donc deux plaques et entre un caoutchou?????pour évité le pont thermique ou bien?

oui c'est pour le pont thermique,pour que le filtre aspire plus facilement l'air frais qui vient autour du phare que l'air chaud du bloc,moi je ne l'ai pas fait etanche car la 205(c un avis personnel)n'aime pas l'admission forcee,moi c du souple pour laisser bouger mon debimetre librement(meme si avec les support pts ca bouge plus beaucoup),pour la difference de temperature on a mesurer avec un thermometre laser a egale distance et plus simplement avant tu poser la main sur le cornet il etait tiede,maintenant il est carrement frais(et mon montage est facile a enlever pour l'hiver,30 secondes chrono)